3月5日，啟境對(duì)外宣布了其首款車(chē)型的亮相日程——3月17日。新車(chē)最大的亮點(diǎn)是搭載華為乾崑新一代雙光路圖像級(jí)896線激光雷達(dá)。該產(chǎn)品在本月4日才發(fā)布，號(hào)稱(chēng)全球目前量產(chǎn)最高規(guī)格的激光雷達(dá)。
隨著首款車(chē)型的亮相進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，廣汽與華為通過(guò)“嵌入式協(xié)作”模式共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，正式進(jìn)入從研發(fā)向市場(chǎng)交付轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段。
瞄準(zhǔn)轎跑市場(chǎng)
可以看到，啟境首款車(chē)型避開(kāi)了同質(zhì)化較大的家轎車(chē)市場(chǎng)，切入了獵裝轎跑這一細(xì)分領(lǐng)域。這一決策背后，應(yīng)是品牌試圖通過(guò)差異化定位來(lái)平衡顏值、駕趣與智能化的需求。
從目前披露的技術(shù)配置來(lái)看，新車(chē)核心賣(mài)點(diǎn)主要集中在智能化和駕駛體驗(yàn)兩個(gè)維度。新車(chē)將搭載華為乾崑L3 級(jí)有條件輔助駕駛硬件架構(gòu)，并配備鴻蒙座艙以及XMC數(shù)字底盤(pán)引擎。
新車(chē)底盤(pán)調(diào)校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁等品牌調(diào)校工作的團(tuán)隊(duì)完成，意在強(qiáng)化車(chē)輛操控表現(xiàn)。與此同時(shí)，新車(chē)還將提供純電與增程兩種動(dòng)力版本，目標(biāo)價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)元級(jí)別。
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在智能硬件方面，華為新一代896線激光雷達(dá)是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。該系統(tǒng)采用雙光路架構(gòu)，將廣角與長(zhǎng)焦接收單元集成于同一設(shè)備之中，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似圖像級(jí)的感知能力。據(jù)官方介紹，其分辨率相比上一代產(chǎn)品大幅提升，并能夠在120米外識(shí)別較小障礙物，在復(fù)雜天氣與夜間環(huán)境下也具備更穩(wěn)定的識(shí)別能力。
至于為何選擇轎跑或獵裝轎跑這一細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)是基于對(duì)市場(chǎng)需求變化的考量。過(guò)去幾年，該市場(chǎng)在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中一直處于相對(duì)小眾的位置。雖然不少車(chē)企嘗試推出運(yùn)動(dòng)化轎跑產(chǎn)品，但整體市場(chǎng)規(guī)模始終有限，很多車(chē)型最終難以形成穩(wěn)定銷(xiāo)量。
但近兩年，小米汽車(chē)等品牌的入局改變了這一市場(chǎng)格局。2024年，小米推出首款車(chē)型小米SU7，這款產(chǎn)品以轎跑設(shè)計(jì)和較高性能表現(xiàn)為賣(mài)點(diǎn)，上市后迅速獲得市場(chǎng)關(guān)注，在年輕消費(fèi)群體中形成較強(qiáng)話題度。
圖片來(lái)源：@啟境劉嘉銘
行業(yè)普遍認(rèn)為，小米SU7的成功在一定程度上驗(yàn)證了轎跑市場(chǎng)仍然存在增長(zhǎng)空間，也改變了部分車(chē)企對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的判斷。啟境CEO劉嘉銘指出，獵裝轎跑能夠覆蓋轎車(chē)、SUV與旅行車(chē)的交叉需求，滿(mǎn)足消費(fèi)者多維度的用車(chē)期待。
隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)、性能以及智能化體驗(yàn)要求不斷提高，轎跑車(chē)型在品牌形象和產(chǎn)品差異化方面具備一定優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，目前30萬(wàn)至40萬(wàn)元區(qū)間的新能源市場(chǎng)已經(jīng)聚集了多款熱門(mén)車(chē)型，包括特斯拉、蔚來(lái)、極氪等品牌均在這一價(jià)格區(qū)間擁有相對(duì)成熟的產(chǎn)品。對(duì)于一個(gè)尚未正式上市的新品牌而言，如何在品牌認(rèn)知、產(chǎn)品體驗(yàn)與渠道建設(shè)之間形成合力，仍然是未來(lái)需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
廣汽重整旗鼓的重要一環(huán)
對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，啟境不僅是一個(gè)新品牌，更是其新能源轉(zhuǎn)型與高端化布局的重要組成部分。
2026年初，廣汽集團(tuán)在年度高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上提出新的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)重回200萬(wàn)輛規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2025年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為172.2萬(wàn)輛，同比下降14.1%。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的背景下，要在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，廣汽需要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌體系上尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
過(guò)去幾年，廣汽的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)主要依賴(lài)合資品牌。廣汽豐田和廣汽本田長(zhǎng)期承擔(dān)集團(tuán)主要銷(xiāo)量來(lái)源，但隨著新能源汽車(chē)加速普及，合資品牌在智能化和新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力受到挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，廣汽自主品牌雖然在新能源領(lǐng)域保持增長(zhǎng)，但整體品牌溢價(jià)能力仍有提升空間。
圖片來(lái)源：@華為乾崑智能汽車(chē)解決方案
在這一背景下，廣汽提出“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”的發(fā)展思路。啟境正是在這一戰(zhàn)略框架下誕生的全新品牌。不同于廣汽旗下傳祺、埃安或昊鉑等品牌，啟境被定位為面向高端智能汽車(chē)市場(chǎng)的新平臺(tái)，其產(chǎn)品和組織結(jié)構(gòu)都帶有明顯的創(chuàng)新嘗試。
從品牌出身來(lái)看，啟境采用的是廣汽與華為深度協(xié)作的模式。廣汽作為創(chuàng)始股東，負(fù)責(zé)整車(chē)研發(fā)、制造以及供應(yīng)鏈體系；華為則通過(guò)乾崑智能汽車(chē)解決方案，為車(chē)輛提供智能輔助駕駛、智能座艙和數(shù)字化平臺(tái)等核心技術(shù)支持。
與傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系不同，這種合作被雙方稱(chēng)為“嵌入式協(xié)作”。華為不僅提供技術(shù)方案，還派駐研發(fā)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期參與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，并將自身的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)）體系引入整車(chē)開(kāi)發(fā)流程。這意味著，啟境不僅是一次技術(shù)合作，也是一次組織和研發(fā)模式的探索。
從技術(shù)角度看，啟境將成為華為乾崑更高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的重要落地平臺(tái)。根據(jù)官方信息，啟境首款車(chē)型在硬件層面已經(jīng)按照L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，并配備多重冗余系統(tǒng)，以滿(mǎn)足未來(lái)自動(dòng)駕駛法規(guī)逐步開(kāi)放后的升級(jí)需求。
從廣汽集團(tuán)角度來(lái)看，這一項(xiàng)目還可推動(dòng)其品牌向上突破。過(guò)去幾年，自主品牌在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高端新能源車(chē)型逐漸成為車(chē)企爭(zhēng)奪利潤(rùn)與品牌形象的重要陣地。啟境的出現(xiàn)，意味著廣汽希望通過(guò)技術(shù)合作和全新品牌，在這一價(jià)格區(qū)間建立新的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，啟境也承擔(dān)著廣汽智能化戰(zhàn)略的重要實(shí)驗(yàn)角色。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化深水區(qū)，軟件能力和電子架構(gòu)逐漸成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)與華為合作，廣汽能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得成熟的智能化解決方案，并通過(guò)新品牌進(jìn)行市場(chǎng)驗(yàn)證。
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